Трудно сказать, когда на Нижней Колыме появился первый автомобиль. По рассказам старожилов, и в частности, Марии Петровны Ольшанцевой, первые машины, появившиеся где-то в конце 50-х годов обслуживали аэропорт. До этого времени предприятия в населённых пунктах решали транспортные проблемы с помощью лошадей (особенно это проявлялось у геологов), в бескрайней тундре в ходу были собачьи упряжки, а чуть позже стали поступать тракторы. Но то, что первым автотранспортным предприятием была автобаза “Зелёный Мыс” – сомнений не у кого не вызывает. Какими же были пути-дороги этого предприятия?
В конце 50-х годов геологи нашли большие запасы золота в Билибинском районе Чукотского автономного округа. Началось строительство приисков. Для приема грузов горнякам в 1960 году на Зеленом Мысе был построен причал, а для отправки грузов из порта в Билибинский район, на Нижнюю Колыму было доставлено из Магадана 50 грузовиков “ЗиЛ-150” и “ЗиЛ-164” Магаданской автобазы №4. Еще 20 автомобилей прибыло морским путем с “материка”. Водители жили тогда в четырёх брезентовых палатках, отапливаемых железными печками.
Лето 1960 года и считается временем образования автобазы “Зеленый Мыс”. Впрочем, тогда предприятие являлось филиалом автобазы №4, а как автобаза “Зелёный Мыс” оно стало работать с 1961 года. В 1960-1962 годах помимо автобазы на Зелёном Мысе были организованы филиал Берелёхской автобазы в Погындино, филиал Эгвикинотской автобазы в посёлке Мыс Шмидта, автопредприятия в Анадыре, Билибино, Певеке.
Поросший стлаником мыс, со стороны Колымы, в то время был действительно зеленым. На месте, где сейчас находится автобаза – была голая тундра. Началось строительство производственных помещений и жилья. Первым директором предприятия стал В.В. Латухов, старшим мастером – А.П. Иванов, диспетчером – К.В. Морозов. В конце октября машины были подготовлены для первого рейса на Билибино.
Первые машины, вышедшие на трассу будущего зимника Зелёный Мыс – Билибино, везли горючее. Оставив его на 150-ом километре от Зелёного Мыса, они вернулись обратно. 28 октября 1960 года водители Г.А. Анищенко, В. Пустынников, В.А. Свиридов, И.Г. Имаев, Л.С. Гребенников, А.З. Майдуров отправились в первый рейс. Автозимник Зеленый мыс – Билибино начал действовать. В этот октябрьский день Зелёный Мыс покинули 26 автомобилей, которые везли 110 тонн грузов: продукты, ГСМ и многое другое. Дорога была очень тяжелая. Только в Погындино стоял небольшой домик, где водители могли обогреться и попить чаю. Этот рейс длился трое с половиной суток. Все особенно тревожились за состояние автомобилей “ЗИЛ-164Н”, которые до этого не эксплуатировались на зимниках Чукотки. Но техника в руках опытных водителей не подвела. За большую работу, связанную с подготовкой технической базы зимника, и успешное проведение первого рейса на прииск имени Билибина, водители Анищенко, Рожин, Кисилёв, Демьянчук были награждены Почётными грамотами Управления автотранспорта Совнархоза.
Каждый рейс можно было приравнивать к подвигу. Плохая дорога приводила к многочисленным поломкам машин. Слесари И. Смоленцев, В. Владышевский, электрик В. Шевченко, карбюраторщик П. Дик на открытом воздухе, при сильных морозах восстанавливали машины. Всего за первый зимник горнякам Чукотки было доставлено 20 тысяч тонн различных грузов.
Но всё-таки самыми первыми шли тракторы. Именно они проводили нарезку автозимника и занимались его содержанием в течение всего зимника. Среди первых трактористов были А. Толстов (участок “70-й километр”) и В. Сундуков (Погындино).
Использование автотранспорта вместо авиации при перевозках грузов на прииски одного только Билибинского района в 1960-1961 годах сэкономило около 2,5 млн. рублей.
Тяжелым испытанием и для людей, и для техники был зимник 1963-1964 годов. Морозы достигали 55-60 градусов, а в Билибинском районе они достигали небывалой отметки – 65 градусов. Многие машины вышли из строя. В конце февраля наступило потепление, и, чтобы наверстать упущенное, каждый водитель должен был выработать не менее двух норм. И они это сделали! 158 работников автобазы “Зеленый Мыс” получили Почетные грамоты Северо-Восточного Совнархоза, многие были награждены знаком “Отличник социалистического соревнования РСФСР”.
В то время предприятие бурно развивалось. Если в 1961 году на автобазе «Зелёный Мыс работало всего 100 человек, то к декабрю 1965 года на предприятии было 800 работников и 310 автомобилей. Постепенно улучшались и экономические показатели. Если в 1965 году автобаза имела 642 тысячи рублей убытков, то в 1978 было получено 2,5 миллиона прибыли.
В 1966 году были получено 20 новых автомобилей “ЗиЛ-130”. Следует отметить, что тогда из них на линии работала только одна машина – остальные простояли весь зимник из-за отсутствия бензина. В 1967 году предприятие получило 65 единиц новой техники – автомобилей “Урал-377” и “Урал-375”. Пришлось реконструировать цеха и строить новые гаражи. В 1969 году на автобазе “Зелёный Мыс” за счёт предприятия были построены клуб на 250 мест с библиотекой, кинозалом, фойе, комнатой для художественной самодеятельности; общежитие для водителей на 92 человека, чуть позже в строй вошли два 12-квартитрных жилых дома. 5 октября 1968 года директором автобазы “Зеленый Мыс” был назначен Анатолий Петрович Иванов, проработавший на этой должности до 1 апреля 1985 года. Отличительной особенностью автобазы “Зелёный Мыс” являлось то, что она была полностью укомплектована автомобилями повышенной проходимости. И зачастую коллектив автобазы брался за такую работу, от которой отказывались другие предприятия не только нашего района, но и Чукотки.
Автомобили “Урал” позволили совершить прорыв в грузоперевозках. Водитель автобазы “Зелёный Мыс” Владимир Свиридов, так сказал об этой машине: “Урал-375” – машина, которой нет цены. Будь моё право, я бы памятник поставил конструктору. Это не машина, а зверь!”. А другой его коллега по предприятию, выпускник Магаданского политехникума Н.В. Галкин, говорил так: “Автомобиль “Урал” имеет крепкую ходовую часть. Коробка перемены передач, передний и задний мосты, карданы и другие агрегаты могут работать без ремонта по 100-150 тысяч километров, конечно, при хорошем уходе за ними”. При среднем пробега автомобиля “Урал” за зимник – 42-43 тысячи километров, нетрудно просчитать, что капитальный ремонт машине потребуется через 3 года.
С 1972 года автобаза стала оказывать большую помощь в перевозках грузов для Нижнеколымского района. 4 апреля 13 автомобилей “Урал”, гружённые строительными материалами впервые отправились в Андрюшкино. Когда первая колонна автомобилей прибыла в это село, там были только яранги, да два благоустроенных дома. Первыми в это отдаленное село поехали водители: М.С. Пономарев, В.Г. Савченко, В.Х. Журба, А.П. Беспамятный, И.К. Ридняк, Б.Е. Хмура и другие. Водители во главе с директором автобазы “Зелёный Мыс” А.П. Ивановым и заместителем директора совхоза Н.А. Глушенковым за двое суток преодолели почти 600-километровый путь через тундру и озёра. Причём сделали это без сопровождения бульдозеров и тракторов. С того года и до самой ликвидации автобаза “Зеленый Мыс” ежегодно оказывала помощь в перевозках грузов совхоза “Нижнеколымский”, а затем возникшим на его месте кочевым родовым общинам и другим организациям, работающим в селах Андрюшкино и Колымское.
Нередко, следуя по стопам своих родителей, на предприятие приходили сыновья. В разные годы на автобазе “Зелёный Мыс” работали отец и сын Никита Тихонович и Валерий Поповы, Пётр Тихонович и Геннадий Подлесные, Пшимаф (Юрий) Батчериевич и Вячеслав Кетух, Владимир Фомич и Андрей Акушевич, Михаил Сергеевич и Сергей Пономарёвы, Дмитрий Петрович и Дмитрий Чебанюк, Владимир Антонович и Александр Клинковы, Иван Кириллович и Александр Ридняк и многие другие.
Следует отметить, что автобаза “Зелёный Мыс” практически всегда занимала первые места в социалистическом соревновании среди почти двух десятков автобаз объединения “Северовостокзолототранс” города Магадана. Автобаза имела мощные и прекрасно оснащённые авторемонтные мастерские. В АРМ входили: цех ТО, цех заявочных ремонтов; сварочный, рамный, кузнечный, вулканический, столярный, кузовной цехи. На автобазе “Зелёный Мыс” полностью выполняли весь регламент капитального ремонта автомобилей. Специалисты группы оснастки могли восстановить или изготовить любую деталь. На этом участке работали такие высококвалифицированные специалисты, как А. Порсев, А. Лазуткин, Д. Курило и другие. Мощный технический и эксплуатационный потенциал предприятия положительно сказывался на экономических показателях автобазы “Зелёный Мыс”. Достаточно сказать, что, например, в 1970-1973 годах коэффициент выпуска автомобиля на линию на Зелёном Мысе был выше, чем в Палаткинской, Певекской и Эгвекинотской автобазах. Хотя эти предприятия работали в несравнимо лучших условиях, чем автобаза “Зелёный Мыс”. Подобная тенденция продолжалась и в последующие годы.
С 1985 года директором автобазы работал Виктор Иванович Савенко. Деятельный человек, энергичный и опытный руководитель, депутат районного Совета Виктор Савенко много сделал для развития автобазы и укрепления её материально-технической базы. Он умел разговаривать с людьми, нередко находил выход в самых тяжёлых кризисных и предзабастовочных ситуациях, которые порой возникали в первой половине 90-х годов.
Во второй половине 80-х годов автобаза получила более мощные автомобили с дизельными двигателями: “КамАЗ-4310” и “Урал-4320”. Внедрение новой техники дало новый толчок развитию предприятия. Одна из славных страниц деятельности предприятия была открыта в 16 января 1986 года. В этот день из Черского в путь отправилась сводная автоколонна предприятий района. Были в ней и автомобили автобазы “Зелёный Мыс”. Они прошли 700 километров по полному бездорожью. Путь пролегал по тундре и по побережью Восточно-Сибирского моря до реки Алазея, а затем к охотничьему участку Кокунья. Автомашины с грузами, необходимыми для строительства охотничьей производственной базы, вели водители Ю.Я. Гуревич, В.М. Копылов, В.Г. Савченко и другие. Возглавлял автоколонну начальник второго гаража автобазы “Зелёный Мыс” Б.А. Лебедев.
Во второй половине 80-х водители автобазы совершили уникальный рейс по маршруту Певек – Мыс Шмидта. Более 600 километров полного бездорожья, тяжелые климатические условия – все это не помешало водителям автобазы “Зеленый Мыс” доставить груз по назначению. За выполнение этого задания водители были награждены ценными подарками.
В 1992-93 году автомобили автобазы выполняли сложные рейсы по маршруту Певек-Билибино-Зелёный Мыс-Магадан. За рулём автомобилей были опытные водители: В. Дума, Г. Папакин, А. Петрухин, В. Кютт, В. Торговец, В. Мурдасов. А в кузовах полуприцепов машин находились небольшие конусообразные контейнеры с кассетеритом — оловосодержащей породой. Пару раз в этот период автобазовские машина доставляли из Магадана контейнеры с запасными частями для «Уралов» и «КамАЗов».
Говоря о грузоперевозках в Билибино нельзя не упомянуть о небольшом посёлке Погындино, расположенном на речке на половине пути к городу Билибино. Вначале этот посёлок относился к автобазе «Зелёный Мыс», но позже его обслуживание было передано предприятиям Билибинского района. К середине 80-х годов в Погындино были столовая, АЗС, двухэтажное общежитие для водителей, клуб, тёплые стояночные боксы. Помимо перевозок в Билибинский и Чаунский районы, автобаза “Зелёный Мыс” перевозила грузы (а зачастую являлась первооткрывателем зимников) в приисковые посёлки Дальний и Мандриково. Мандриково поначалу имевшее статус оленеводческого посёлка постепенно стало приисковым посёлком. Добраться туда можно было через 105-й километр трассы Зелёный Мыс – Билибино, но затем появилась возможность сократить этот путь, и движение транспорта стало осуществляться через 6-ой километр упомянутого автозимника.
В начале 90-х годов в экономике нашей страны стали происходить изменения. Переход к рыночной экономике на деле оказался падением в пропасть. В результате этих процессов пострадало множество предприятий, и автобаза “Зеленый Мыс” не стала исключением. Переломный этап в жизни предприятия начался в марте 1995 года. Случилось так, что к этому месяцу автобаза осталась практически без инженерно-технических работников. Её хотели передать в ЖКХ, но трудовой коллектив воспротивился подобному решению. Администрация района поставила жесткое условие: если коллектив в течение недели найдет кандидата на должность директора – автобаза станет самостоятельной, если нет, то она будет объединена с ЖКХ. И коллектив нашел директора – им стал Александр Алексеевич Марков, работавший до марта 1995 года начальником службы спецавтотранспорта Колымо-Индигирского авиапредприятия.
Новому директору досталась нелегкая ноша. Большая задолженность по заработной плате, долги в бюджетные и внебюджетные фонды и т.п. На перевозках грузов было задействовано всего 30 автомобилей. В какой-то период времени, казалось, что автобаза сможет выжить в новых рыночных условиях, но, увы, этого не произошло. Грузополучатели не могли рассчитываться с автобазой за выполненные перевозки. А самый крупный должник автобазы – Билибинский ГОК – сам стоял на грани банкротства…
13 сентября 1997 года на заседании Арбитражного суда РС (Я) был заслушан вопрос о возбуждении процедуры банкротства автобазы “Зеленый Мыс”. Суд постановил: объявить автобазу банкротом. В течение трех десятком минут была решена судьба предприятия более 35 лет перевозившего грузы для горняков Чукотки и оленеводов Олёры.
Сейчас место автобазы на рынке транспортных услуг занимают в основном автомобили частных предпринимателей. Об автобазе нам напоминает лишь памятник на Зелёном Мысе – автомобиль ЗиЛ-164 – первооткрыватель зимника Зелёный Мыс-Билибино в 1960 году. Помнят об автобазе и бывшие её работники, которых в Черском осталось совсем немного.
Алексей КУРИЛО. (Фото из архива автора и редакции).