В год 80-летия Победы в Великой Отечественной войне хотелось бы вспомнить об одном человеке, с кем меня свела работа в автобазе «Зелёный Мыс». Речь о ветеране тыла и труда Гарии Георгиевиче Прокофьеве. Вот что он рассказал в минуты откровений.
—Я родился в Москве 26 августа 1927 года. Отец работал водителем в особом отделе ВЧК, возил генерала. Чуть позже мы переехали на место его нового назначения в город Киев. Наша семья – родители, шесть сыновей и одна дочка (я её едва помню, она умерла ещё ребёнком) – жила в однокомнатной квартире в 24 квадратных метра. Так прожили мы до 1941 года. А когда началась война, меня с братом отправили в Москву, где мы жили у родной тётки.
В Киев мы вернулись только в 1943 году, когда его освободили наши войска. Это произошло где-то в ноябре. Мать умерла в 1944 году, и мы остались втроём с отцом. Три моих брата были на фронте – двое погибли, один брат (1919 года рождения) после войны поселился в Магадане, и сейчас я не знаю, жив он или нет. В ноябре 1944 года я подал заявление и ушёл в армию. С 1944 по 1946 годы я служил во Львове в 63 полку. В основном мы ездили в селения вокруг Львова, проверяли документы, некоторых подозрительных людей забирали. Выявлялось много фальшивых документов. Боролись с бандеровцами и власовцами, мешавшими налаживанию мирной жизни на Украине, а их банды тогда находились в лесах. В тех местах после войны, до 50-х годов нередкими были разбои и нападения на людей. Но потом Советская власть смогла покончить с этим наследием военных лет.
В 1957 году я по комсомольской путёвке уехал в Магадан. Работал водителем. В Магадане одним из наших руководителей был Василий Васильевич Латухов. В марте 1961 года он предложил мне и ещё четырём парням выбор или остаться работать в Магаданской автобазе №4 или поехать работать на Зелёный Мыс, где требовались водители. Нам хотелось чего-то нового, и мы выбрали Зелёный Мыс.
Что тогда представлял из себя Зелёный Мыс? В основном тогда здесь были только одноэтажные постройки, да и в Черском центральная улица только-только стала обозначаться коробками новых домов. Везде много было самостроя. И жилые здания и магазины и суд и конторы – всё это без исключения были маленькие здания. Зелёный Мыс позже, в течение 6-7 лет бурно отстраивался. А в то время люди сами себе строили дома, буквально ступить порой негде было, каждый боролся за квадратный метр, что бы было, где прописаться. Около морского порта был так называемый ситцевый городок, а на автобазе жили мы в палатках. В них стояли койки, а чаще – нары, и были две большие бочки с трубами, что бы хоть как-то поддерживать в палатках тепло. Сами носили дрова. Воды не было, приносили лёд и топили его в вёдрах или бачках. Вот и жили тогда в таких условиях.
Автобазы, как таковой тогда ещё не было, существовал лишь филиал Магаданской автобазы №4 и лишь в 1962 году стала самостоятельным предприятием – автобазой “Зелёный Мыс”, а возглавил её Василий Васильевич Латухов. Начальником авторемонтных мастерских был Анатолий Петрович Иванов, а мастером цеха ТО – Борис Борисович Карасёв. Чуть позже приехала Александра Тимофеевна Коротенко, сначала она работала диспетчером, а через некоторое время была назначена инженером отдела эксплуатации. Примерно в 1974-75 годах пришёл из армии её сын Валерий, он работал механиком, а через несколько лет стал заведующим гаражом. На автобазе в 1962 работало около 600 человек, было много машин, плюс к этому в том же году мы получили 110 автомобилей. Помню, они стояли на том месте, где сейчас антенное поле.
Перед зимником 1964-1965 годов на автобазу привезли резину из Хабаровска. Морозы той зимой достигали 62 градусов, при такой температуре резина просто сыпалась. Камеры нельзя было бросать, потому что она тут же разломается. Один раз на трассе мне пришлось даже переодевать эту резину, а моя машина “ЗиЛ-164” была сильно загружена бочками с керосином. Половину груза разгрузил в Билибино, а половину вёз на перевал на Стадухино. Нельзя сказать, чтобы в те годы мы жили хорошо, но вот, что люди были хорошие – это точно!
После Латухова директором автобазы “Зелёный Мыс” был Василий Григорьевич Архипов, потом – Анатолий Петрович Иванов и Виктор Иванович Савенко. Виктор Иванович до назначения директором работал механиком, а затем заведующим гаражом №2. Часто на автобазу приезжал Лука Харченко, он был военным, лейтенантом в воинской части связистов. Мы были вроде, как их подшефными. Он приезжал к нам до тех пор, пока не уволился в запас. А, уволившись из армии, он пришёл к нам на работу механиком, начал продвигаться по служебной лестнице и стал главным инженером. По его стопам пошёл и сын Виктор, который тоже стал главным инженером автобазы “Зелёный Мыс” и работал до середины 90-х годов.
Шоферские дороги приводили нас в самые разные места – Андрюшкино, Певек. Ездили на побережье Восточно-Сибирского моря в Амбарчик. Мы доставляли туда дизельное топливо в бочках для метеостанции. Сама метеостанция была довольно большая. Часто ездили в Михалкино завозили грузы для военных связистов. Водители автобазы “Зелёный Мыс” были первооткрывателями автозимников на многие приисковые посёлки Чукотки – Весенний, Ангарка. На “полторастиках” мы ходили на Бараниху, а потом, когда у нас появились большие и мощные “Уралы”, мы стали ходить и на Певек.
За годы работы на автобазе “Зелёный Мыс” моими напарниками были: Анатолий Дмитриев, Алексей Байбеков, Александр Деркач и Валерий Попов. На автобазе я проработал до 1993 года…
К сказанному Гарием Георгиевичем Прокофьевым следует добавить, что за свой труд он неоднократно награждался Почётными грамотами, ценными подарками, денежными премиями. В его активе нагрудные знаки “Ударник коммунистического труда”, “За работу без аварий” (этот знак особо почитаем водителями) и многие другие. Его имя внесено в книгу почёта автобазы.
Человеческие качества Гария Георгиевича, наверное, может характеризовать один случай, который я хорошо помню. В 1993 году его молодой сменщик Валерий Попов уехал в очередной рейс на Певек. На полпути к этому чукотскому городу колонну автомашин настигла пурга: сильный ветер и обильный снегопад привели к тому, что и думать было нечего о каком-то движении. Всю трассу в том направлении “запечатало” наглухо. Водителям оставалось только одно – сидеть и ждать, когда придут дорожники. Гарий Прокофьев в то время был на больничном, но каждый день он приходил в диспетчерскую автобазы, спрашивал, как там дела на трассе, нет ли какой-либо информации, где сейчас работают дорожники? Ему говорили: да не беспокойтесь, ничего не случится: у ребят есть топливо, продуктов тоже должно хватить! Но он всё равно волновался. Тревога улеглась лишь после того, как через две недели приехал из этого трудного рейса Валерий.
После автобазы “Зелёный Мыс” Гарий Георгиевич пару лет проработал в ЖКХ. В 1997 году он почувствовал, что годы дают о себе знать, и ушёл на пенсию. Воспитывал сына. Здоровье, конечно уже было не то, что в молодости. Приходилось принимать лекарства. Иногда надо было бы вызвать “скорую помощь” да неоткуда, а телефон, несмотря на неоднократные просьбы и самого Гария Прокофьева, и специалистов Управления пенсионного фонда, и работников Управления социальной защиты населения, ему так и не поставили.
…В начале декабря 2005 года Гарий Георгиевич принимал участие в мероприятии по празднованию 45-летия автозимника Зелёный Мыс – Билибино. Вместе с немногими ветеранами автобазы вспоминал первые годы работы на Зелёном Мысе, жизнь в брезентовых палатках, первые рейсы в Билибино, пел вместе со всеми песню «Колымская трасса», а через несколько дней его не стало…
Алексей КУРИЛО.